สนามบินที่พลุกพล่านของอินเดีย สายการบิน Go First เคาน์เตอร์ของสายการบินหนึ่งว่างเปล่าอย่างเห็นได้ชัด

สายการบิน Go First เมื่อต้นสัปดาห์ที่ผ่านมา สายการบินราคาประหยัด Go First ยื่นฟ้องล้มละลายทันทีและยกเลิกเที่ยวบินเป็นเวลาสองสามวัน แม้ว่าสายการบินจะรับประกันการคืนเงินให้กับลูกค้า แต่ตัวแทนของสายการบินก็ยุ่งอยู่กับการรับสายจากผู้โดยสารที่โกรธแค้น

รายงานระบุว่าผู้ให้เช่าเครื่องบิน 20 ลำที่บินแบบ Go First ได้ขอให้หน่วยงานควบคุมการบินของอินเดียยกเลิกการลงทะเบียนเครื่องบินลำดังกล่าว เป็นการปูทางสำหรับการส่งคืนเครื่องบินลำดังกล่าว

ฉากที่วุ่นวายทำให้หวนนึกถึงปี 2019 เมื่อ Jet Airways ซึ่งเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของอินเดียในขณะนั้นล้มละลาย Go First เป็นสายการบินรายใหญ่รายแรกของอินเดียในรอบสี่ปีที่ติดตามเจ็ท

ศาลกฎหมายบริษัทแห่งชาติ (National Company Law Tribunal) ได้ยินคำร้องขอล้มละลายเมื่อวันพฤหัสบดี – สายการบินได้ขอคำสั่งชั่วคราวจากศาลเพื่อให้ดำเนินการได้ และยังขอข้อจำกัดเกี่ยวกับการกระทำที่ไม่พึงประสงค์จากหน่วยงานกำกับดูแล

Go First กล่าวว่าปัญหาไม่ได้เกิดจากการจัดการทางการเงินที่ผิดพลาด แต่เป็นเพราะปัญหาเครื่องยนต์ บริษัทกล่าวในการยื่นฟ้องล้มละลายว่าจนถึงขณะนี้ยังไม่ได้ผิดนัดชำระหนี้แม้แต่ครั้งเดียว

สายการบินกล่าวโทษแพรตต์แอนด์วิทนีย์ ผู้ผลิตเครื่องยนต์ของสหรัฐฯ ที่ต้องจอดเครื่องบินหลายลำ “เนื่องจากจำนวนเครื่องยนต์ที่เสียมากขึ้นเรื่อยๆ” ซึ่งจัดหาโดยสายการบินนี้ สายการบินระบุว่า ทำให้เกิดปัญหากระแสเงินสดอย่างรุนแรง

Go First กล่าวว่าถูกบังคับให้ต้องจอดเครื่องบิน 25 ลำ – ประมาณครึ่งหนึ่งของเครื่องบินแอร์บัส A320neo – ทำให้สูญเสียรายได้และค่าใช้จ่ายประมาณ 108 พันล้านรูปี (1.3 พันล้านดอลลาร์; 1 พันล้านปอนด์) จากข้อมูลของบริษัทวิเคราะห์การบิน Cirium ระบุว่า Go First มีกำหนดให้บริการ 6,225 เที่ยวบินในเดือนพฤษภาคม ซึ่งเท่ากับ 1.1 ล้านที่นั่ง

สายการบินกล่าวหาแพรตต์แอนด์วิทนีย์ว่าไม่ปฏิบัติตามคำสั่งของอนุญาโตตุลาการฉุกเฉิน ซึ่งรวมถึงการจัดหา “เครื่องยนต์ให้เช่าสำรองอย่างน้อย 10 เครื่องภายในวันที่ 27 เมษายน 2566”

แพรตต์แอนด์วิทนีย์กล่าวตอบโต้ว่า “ปฏิบัติตามคำตัดสินของอนุญาโตตุลาการในเดือนมีนาคม 2566” และไม่สามารถแสดงความคิดเห็นเพิ่มเติมได้เนื่องจาก “ขณะนี้เป็นเรื่องของการฟ้องร้อง”

ประมาณ 90% ของฝูงบินของ Go First ประกอบด้วย A320neos พร้อมเครื่องยนต์ของ Pratt & Whitney

ตั้งแต่ปี 2020 เป็นต้นมา เครื่องบินลำนี้ถูกระงับการใช้งานเนื่องจากไม่มีอะไหล่และการจัดหาเครื่องยนต์ดัดแปลงจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ล่าช้า การที่ฝูงบินไม่พร้อมให้บริการเกือบครึ่งส่งผลกระทบต่อตารางการบินและนำไปสู่การยกเลิกบ่อยครั้ง

Go First เป็นสายการบินที่ใหญ่เป็นอันดับห้าในอินเดียตามกำหนดเวลาออกเดินทาง ผู้บริหารของสายการบินกล่าวว่าเจ้าของสายการบิน – Wadia Group – ไม่มีแผนที่จะออก การดำเนินการล้มละลายมีเป้าหมายเพื่อฟื้นฟูสายการบินและไม่ขายสายการบิน Kaushik Khona ซีอีโอของ Go First กล่าวกับสำนักข่าวรอยเตอร์

Go First กล่าวว่าเป็นสายการบินที่ทำกำไรได้อย่างต่อเนื่องโดยมีกลยุทธ์การขยายอย่างค่อยเป็นค่อยไปจนถึงปี 2020 เมื่อประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้อง

นอกจากนี้ ผลประกอบการทางการเงินของบริษัทที่ย่ำแย่ยังเลวร้ายลงด้วยโรคระบาด ซึ่งส่งผลกระทบต่อการเดินทางทางอากาศ บริษัทระบุในการยื่นฟ้องล้มละลาย

เครื่องบินเช่าบางลำของ Go First ถูกบริษัทเช่ายึดคืนเนื่องจากการไม่ชำระค่าเช่า บริษัทด้านการตลาดน้ำมันต่างมองหารูปแบบการชำระเงินในทันที และเมื่อรายได้ลดลง ก็พบว่าเป็นการยากที่จะชำระค่าเชื้อเพลิงรายวัน

แม้จะมีการลงทุนอย่างสม่ำเสมอจาก Wadia Group – 32 พันล้านรูปีในสามปี – และวงเงินสินเชื่อฉุกเฉินจากรัฐบาล (จัดตั้งขึ้นเพื่อช่วยธุรกิจรับมือกับผลกระทบของการระบาดใหญ่) การดำเนินงานของสายการบินก็หยุดชะงัก

การล่มสลายของ Go First ตอกย้ำการแข่งขันที่รุนแรงในภาคการบินของประเทศ ซึ่งเป็นหนึ่งในการฟื้นตัวของการจราจรทางอากาศที่แข็งแกร่งที่สุดหลังการแพร่ระบาด

สายการบินในประเทศให้บริการผู้โดยสารมากกว่า 37.5 ล้านคนในช่วงสามเดือนแรกของปี 2566 เพิ่มขึ้น 51.7% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว

จากข้อมูลของ CAPA Center for Aviation การจราจรทางอากาศภายในประเทศของอินเดียคาดว่าจะมีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเป็น 350 ล้านคนภายในปี 2573

วิกฤตการณ์ Go Air อาจช่วยให้คู่แข่งอย่าง IndiGo, Air India, SpiceJet และผู้เข้ามาใหม่อย่าง Akasa Air คว้าส่วนแบ่งการตลาดที่มากขึ้น

แต่ลูกค้าจะไม่มีเวลาที่ดีเช่นนี้ ค่าโดยสารในเส้นทาง Go First คาดว่าจะพุ่งสูงถึง 50-60% ในอีก 3-4 เดือนข้างหน้า นาย Martin กล่าว

“หาก Go First ปิดตัวลง เครื่องบินมากกว่า 50 ลำจะถูกหยุดให้บริการ สายการบินอื่นๆ ก็ถูกระงับเช่นกัน ความต้องการค่อนข้างสูง และสายการบินที่มีอยู่ก็ไม่สามารถรองรับได้” เขากล่าว

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า อุตสาหกรรมจะต้องต่อสู้กับปัญหาเครื่องยนต์และห่วงโซ่อุปทานของเครื่องบิน

IndiGo ซึ่งเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในประเทศโดยแบ่งตลาดก็ได้รับผลกระทบจากความผิดพลาดของเครื่องยนต์ของ Pratt and Whitney

ระหว่าง IndiGo และ Go First มีเครื่องบิน 60 ลำจอดอยู่เนื่องจากไม่มีชิ้นส่วนอะไหล่ แต่ IndiGo อยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าเนื่องจากมีฝูงบินมากกว่า 250 ลำ ซึ่งหลายลำใช้เครื่องยนต์อื่น

SpiceJet ต่อสู้กับความทุกข์ยากทางการเงินและขาดทุนมหาศาลทุกไตรมาส นอกจากนี้ยังได้รับผลกระทบจากอุปสรรค์จำนวนมากในปีที่ผ่านมาโดยหน่วยงานกำกับดูแลของสายการบินคอยเฝ้าดูอย่างใกล้ชิด

FAQ

• เกิดอะไรขึ้นกับ Go First?
  • “เราเสียใจที่ต้องแจ้งให้ทราบว่าเนื่องจากเหตุผลด้านการดำเนินงาน เที่ยวบิน Go First ที่มีกำหนดถึง วันที่ 12 พฤษภาคม 2023 ได้ถูกยกเลิก
• ชื่อใหม่ของเที่ยวบิน GoAir คืออะไร?
  • Go First ก่อตั้งขึ้นในชื่อ GoAir เป็นสายการบินต้นทุนต่ำพิเศษของอินเดียที่หยุดให้บริการชั่วคราว โดยมีฐานอยู่ที่เมืองมุมไบ รัฐมหาราษฏระ เป็นเจ้าของโดยกลุ่มธุรกิจอินเดีย Wadia Group
• Go First จะบินอีกครั้งหรือไม่?
  • ก่อน หน้านี้ Go First ได้ประกาศยกเลิกเที่ยวบินทั้งหมดจนถึงวันที่ 19 พฤษภาคม 2023 เที่ยวบินของ Go First Airlines ที่จะกลับมาดำเนินการอีกครั้ง: เที่ยวบินของ Go First Airlines ซึ่งอยู่ระหว่างวิกฤตทางการเงินอย่างหนักจะกลับมาบินอีกครั้งตั้งแต่วันที่ 24 พฤษภาคม

สรุป

อย่างไรก็ตาม เรื่องราวการเติบโตโดยรวมของตลาดการบินของอินเดียยังคงไม่เปลี่ยนแปลง และส่วนใหญ่จะขับเคลื่อนโดยผู้เล่นสองหรือสามคน ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

ในเดือนพฤศจิกายน สาย การบินใหญ่อันดับสองและสามของประเทศ – Air India และ Vistara – ประกาศว่าพวกเขาวางแผนที่จะควบรวมกิจการ ในเดือนกุมภาพันธ์ แอร์อินเดียยังสร้างสถิติโลกด้วยการสั่งซื้อเครื่องบิน 470 ลำจากแอร์บัสของยุโรปและโบอิ้งของสหรัฐ

---

อ่านบทความข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติมได้ที่ jacarandabill.com อัพเดตทุกสัปดาห์